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请问波音公司的客机现在最大的是哪个机型737、757、787哪个机型

归档日期:08-26       文本归类:货机      文章编辑:爱尚语录

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  展开全部波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次试飞,1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证,1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行,1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议,日方承担777结构工作的20%。

  波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间,具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。在设计初期。波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括:美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司,它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。

  波音777停在跑道上.其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮,这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。

  波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶

  盘而没有采用侧向操纵杆。波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747-400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成,减少了驾驶员的工作负荷。灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面,既降低重量.又比传统的机械操纵减少了维护了作量。另外,驾驶舱无论从外部还是从内部来看,飞控系统都是标准的,不同点在于飞行控制都是电子操纵的,这在波音商用飞机上还是首次。

  波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目,一共有10架波音777参加了其中的飞行试验。

  性能:2发动机 380个座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830

  波音767飞机是波音公司生产的双发(动机)半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划,1978年7月开始全面研制,1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证,同年8月投入航线采用了全新的机体,机身宽5.03米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机

  波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装,日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。

  截止到2002年5月,已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。

  1985年5月,美国联邦航空局(FAA)批准,波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS(双发延程飞行)。1989年3月,又被FAA批准180分钟ETOPS。

  性能:2发动机 225个座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830

  波音757飞机是波音公司生产的双发(动机)窄体中远程运输机。1979年3月开始研制,它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性,1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证,投入航线月获准双发延程飞行。

  波音757是在波音727基础上采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形。

  波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。

  波音公司于1996年9月2日启动了波音757-300的新项目,首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。

  由于市场需求日益减少,同时面临来自空客的竞争,2003年10月16日,波音公司正式宣布,将于2004年停止生产波音757飞机。波音也表示,新一代波音737系列、波音7E7可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。

  性能:2发动机 200个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956

  波音747飞机是波音公司生产的四发(动机)远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制,1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营,开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。

  性能:4发动机 300个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956

  波音737飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机,被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制,1967年4月原型机试飞,12月取得适航证,1968年2月投入航线/400/500型五种,1998年12月5日,第3000架传统型B737出厂。目前,传统型B737均已停止生产。

  1993年11月,新一代波音737项目正式启动,新一代波音737分600/700/800/900型四种,它以出色的技术赢得了市场青睐,被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底,已交付超过1000架。

  性能:2发动机 180个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

  波音747飞机是波音公司生产的四发(动机)远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。波音公司在20世纪60年代投标美国空军的大型远程运输机项目。结果美军选择了洛克希德公司的C-5银河运输机,波音公司将参与投标的运输机方案进行改进,在获得泛美航空公司25架订单后,于1966年7月25日正式发起波音747项目,1969年2月9日原型机首飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司正式投入航线运营,开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机,当然也很不幸的成为的首选破坏目标。

  自波音747飞机投入运营以来,一直垄断着大型运输机的市场,这种情况一直到2006年空中客车380的出现才有所改变。1990年5月起,除747-400型外,其他型号均已停产。

  B747-100系列:波音747基本型。1969年2月9日首飞,1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。747-100系列共生产205架,1986年停产,具体型号有:

  B747-100B:引入200型的设计方案,提高了商务载重,增加了航程。

  B747-100C(Convertible):客货可转换多用型,在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门,航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置,在全客机、客货混合、全货机之间转换;

  B747SR(Short Range):是为日本国内短航程高客流量航线设计,其中交付给日本航空的747SR对上层客舱进行了加长,外形上类似-300型,B747SR共生产24架。

  B747-200系列:有别称为747B型,100型的改进型,提高了商务载重,增加了航程,1971年26月投入使用,747-100系列共生产384架,1990年停产。具体型号有:

  B747-200C(Convertible):200型的客货可转换型,可在全客机、客货混合、全货机之间任意转换,在标准型基础上增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机身后侧选装大型货舱门;

  B747-200M Combi:200型的客货混合型,左机身后侧安装大型货舱门;可在全客机、客货混合之间进行转换

  B747-200F:200型的全货运型,可载货90吨,是目前最常见的大型货机。

  B747SP(Special Performance特殊性能)为100型的缩短型,机身缩短14.2米,后机身被彻底压缩,加大了航程,用于低密度远航程航线月投入使用。不过,由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求,因此,销售状况不理想,至1982年停产(1989年曾为阿联酋特别制造一架豪华型747SP),只生产45架,多数改装为专机使用。

  B747-300系列:200型的改进型,设计理念来源于并不成功的B747SP,波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗,按此理念,在1980年6月12日正式发起B747SUD(Stretched Upper Deck加长上层机舱)项目,而后型号又更改为B747EUD(Extended Upper Deck延长上层机舱),应客户要求,也为个别B747-100/200型进行延长上层舱的改装,1982年10月5日,B747EUD首飞时正式定名为B747-300,300型在200型的基础上将上层客舱加长7.11米,并增设一舱门,1983年4月开始交付使用。瑞士航空公司是首家用户,747-300系列共生产81架,1990年停产。具体型号有:

  B747-300 Combi:300型的客货混合型,可在全客机、客货混合之间进行转换;

  B747-400系列: 在300型的基础上进行了较大的改进,属于第二代B747,在1985年正式启动B747-400计划,安装了新型电子仪表设备,只需两位飞行员驾驶,数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上翼尖处加装翼梢小翼,减少阻力,可增大航程3%,翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。使用先进铝合金,使机翼和起落架共减重3.5吨,在水平安定面增设油箱。1988年4月29日首飞,1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受欢迎的型号,1990年5月后是唯一生产的747型号。 具体型号有:

  B747-400D(Domestic): 400型的高客容量型,客舱可载客568名,此机型是特别为日本国内航线型都有的翼梢小翼,上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书,共交付19架。

  B747-400 Combi:400型的客货混合型,可在全客机、客货混合之间进行转换;

  B747-400ER:在获得澳大利亚快达航空(Qantas)6架订单后在2000年11月28日正式启动,2002年7月31日首飞,B747-400ER与现有的B747-400外形尺寸相同,增加了油箱容量,加强了机身和起落架强度,增加了航程和起飞重量。

  B747LCF(Large Cargo Freighter):超大型货机型,波音考虑到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的787总装厂,在2003年10月发起该项目,利用B747-400客机进行改装,在外形上,类似空客A300-600ST(白鲸),机身有大的隆起部分,使货舱空间增大,适合运载大部件,授权台湾长荣航太科技负责改装任务,波音已确认购买3架B747-400进行改装,并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空(EIA:Evergreen International Airlines)运营这三架B747LCF。首架B747LCF预计2006年中改装完成。

  B747-8:作为对竞争对手空中客车开发A380大型客机的回应,在2005年11月14日,波音公司正式启动了新型波音747-8项目,型号定为747-8是因为它和787所使用的多项技术联系紧密,这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8客机和747-8货机。

  波音747-8将采用787梦想飞机的技术,以加强747的载客和载货能力,将装备787所使用的通用电气GEnx发动机,提高燃油效率,改进运营经济性,与747-400相比,747-8客机机身加长了3.6米,典型三级客舱布局下可多容纳34个座位。747-8货机机身则加长了5.6米,载货能力达到140吨。目前已获得卢森堡的Cargolux和日本货运航空公司18架747-8货机的确认订单。预计2009年第三季度开始交付。

  截止2006年3月底,中国大陆地区的航空公司共运营着20架波音747系列。

  1991年12月29日,中华航空公司一架波音747-200型货机(注册号B-185)执行台北中正---安克雷奇航班任务途中,起飞后由于发动机脱落导致飞机失控撞山;

  1993年11月4日,中华航空公司一架波音747-400型客机(注册号B-165)执行台北中正---香港航班任务途中,恶劣天气情况下在降落香港启德机场时冲出跑道,滑入海中,飞机报废;

  2002年5月25日,台湾中华航空公司一架波音747-200型客机(注册号B-18255)执行台北中正---香港航班任务途中,由于金属疲劳,飞机在澎湖外海空中解体坠毁。

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